前言

3月24日，广西新闻网记者从南宁铁路局获悉，3月21日黎湛线贵港至八塘区段线路已经进行清筛作业，这标志着黎湛线电气化改造工程正式进入既有线路轨道施工阶段，距离年底玉林通达“和谐号”动车组又向前迈进了一步。

黎湛线既有线路轨道施工是黎湛线电气化改造配套工程之一，施工内容主要包括线路清筛作业、更换轨枕、更换钢轨、线路小半径曲线改造等。此次对黎湛线根竹至玉林段进行轨道施工，是为了将该区段线路速度等级由时速公里提速至公里，满足该区段开行时速公里动车组列车的线路条件。电气化提速改造升级后的黎湛线，将满足开行动车条件，在贵港与已通车运营的南广铁路广西段连接。

通过改造，在玉林乘坐动车，可以不换乘开往南宁、柳州、桂林、广州，实现无缝对接。届时，南宁至玉林的运行时间将从原来的4个多小时压缩至2小时左右。

黎湛线根竹至玉林段轨道施工期间，南宁铁路局共组织了大型养路机械16台、余名工人投入线路清筛作业，每天以1.6公里作业里程向前推进。更换轨枕的作业计划于4月10日正式开始，8月底完成清筛、换枕作业，并计划于今年10月完成更换钢轨、线路小半径曲线改造等施工项目。

何谓“动车”，玉林这是动车吗？

动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速及其以上，标号G，主要对应高速铁路)，目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号D，时速和公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速公里的，以适应城市轻轨)。

中国的动车技术时速上升很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速公里起步到8年实现时速公里的大飞跃，后来的试验时速接连突破一个个台阶。另外，年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速公里的米轨铁路世界速度之最。另外，种类发展多，如研制高寒型、城际型如年中国首列时速公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。

但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

由此看来，玉林的“动车”称不上真正的动车。SEEMORE→

为此，听到说玉林年底要通动车，玉林人笑了。有网友如是说：玉林时速公里其实是不伦不类的铁路。

网友“岭南第二都会”：除了玉铁，玉贵外，玉林计划联合几个市改扩建洛湛铁路广西段，设计时速也是公里。玉林就这么与有缘？实际上，时速公里对货运来说绰绰有余，但如果做客运明显是“龟速”。以现有洛湛铁路运货足以。建议新建洛湛铁路，实现客货分离，设计时速为公里（跟上国内标准）。

当然，有好过没有，即使称不上“动车”，那么的时速，好过你要在高速路上把车飚到。这个是玩命的事儿。

网友“记忆／轻风”如是说：欣慰的是：终于有动车开进玉林了，不开心的是：车少断头路，低速，玉林历史性的错过了一个新时代。

交通不便，网友总是抱怨：

就目前来看，玉林人想坐飞机基本要去南宁（北海那个就算了，没啥航班），从玉林东郊站到吴圩机场4个多小时，如果是早班，只能提前一晚去然后在机场过夜了，就有很多玉林人在吴圩机场睡过几次板凳，不好受。交通死角注定没有发展，出差和旅游不方便，如果不是为了父母，我也不会回来玉林。

由此看来，玉林人对年底要通的“动车”多少有点期待，但总会缺少骨子里的那股“兴奋”，我们期待，玉林人有一天面对“动车”的时候，有一个开怀一笑，能够自豪的大笑。

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